同花财富一年“狂推”四款新车！真的能挽救身陷谷底的“金标大众”吗？

当市场进入存量搏杀阶段，全面的产品矩阵才是一个汽车品牌在市场站稳脚跟根本。面对这个寸土必争的大环境，“金标大众”——即与众更新了一份产品落地清单。

2026年，该品牌将陆续推出与众 08、与众 07、与众09以及与众06的改款车型等多款新车，致力于和大众一起编织一张更加密集的产品脉络，夯实品牌在国内车市的长久根基。

但在如今严峻的竞争形势下，与众的再次出发，真的能够做出成绩吗？

营销不足，品牌认知混乱

想要来一场区别于过去的蜕变，同时又要延续从前积攒下来的知名度，对于大众而言，焕新并保留拥有深刻市场记忆点的徽标形态就成为了不错的选择，或许因为如此，就有了“金标大众”。

但稍显尴尬的地方则在于，这一场标识焕新，似乎并未让市场、让用户感受到大众追求蜕变的决心。

首先，“金标大众”本应该是区别于南北大众的一种全新视觉符号，从首款车与众06也可以看出，“金标大众”所传递的应该是更加高端以及更具科技感的定位，但首车上市至今，消费者并未对“金标大众”的市场定位产生鲜明的认知。

虽然近来与众也尝试与《疯狂动物城2》等IP跨界合作，但“宣发”这回事，要么就不做，要么就做得彻底。

与众只是简单的依靠一些传播度有限、缺乏创意的新闻稿来推广，这些动作淹没在数据信息爆炸的互联网的浪潮中，对与众“存在感”的强化有限，且很多时候，这些营销手段单纯是追逐流量，却并未在营销过程中注入一些品牌内核与特色，品牌故事依然讲不透、传不开。

因此，消费者眼里，除了徽标换了个颜色，似乎金标大众与传统大众，其实并没有太大的区别，在讲究品牌形象向上伸展的中国市场，这无疑是矛盾的。更何况，在市场终端，很多消费者并不知道这位“金标大众”正式命名是与众。

溢价之路走不通，降价之路伤品牌

俗话说的好，好的开始是成功的一半。

虽然2026年与众有着紧锣密鼓的上新计划，但目前在售的依然只有与众06一款车型。

此外，当前关于与众06的销量，没有来自官方的明确数据，但综合网络信息可以了解到，这台此前被命名为ID·与众的汽车产品，在上市后的第一年销量仅为千余辆，后续历经了名称更迭以及价格调整，销量相比从前有一定的起色。

不过，月度四位数的销量和头部高端新能源产品可以达到万辆以上的成绩依然存在较大的区别，这对于曾经长期占领中国汽车市场高位的大众而言，显然并不能满足其“野心”。

首先，当前中国大多数流量比较大的新兴品牌，由于近年来越来越多消费者愿意在汽车产品所赋能的体验上花钱，因此，在20万左右的高端新能源市场，可以看到相当密集的产品布局。

在与众06上市之初，其整体依然试图维持品牌溢价的战略，然而新能源汽车时代的残酷就在于，消费者品牌认知固化现象在新兴品牌扎堆的现在彻底瓦解，人们不再执着于认定某个品牌，而更像是忠于体验。

说的直白点就是，谁让我花的更少、获得更多，我就选谁，燃油车时代累积的光环，不再适用于新能源市场。

视线回到20W+级高端新能源市场，那选择可就太多了，小米YU7、问界M5、乐道L60、小鹏G6等车型比比皆是，并且从体验的角度出发，无论是高效率超充还是带城市领航的智能驾驶辅助，以及内饰用料材质等多个维度来看，这些都是“卷”到了极致的产品，相比之下，与众06仅配备基础的IQ.Drive智驾系统，动力参数与互联网配置等方面，放在20W+级市场也不算有优势。

可能是与众也意识到了溢价之路不好维持，在上市不久后便开启了一轮在终端市场的大规模优惠浪潮，降幅高达4万，但这种“高开低走”的模式本就容易伤及品牌，倒不如一开始就做一些比较具有颠覆性意义的事情，把产品力做到能够与定价相匹配的位置，再结合大众作为资深品牌的价值或许能打出一条具有独特风格的发展之路。

产品矩阵补上了，然后呢？

从与众08、与众07到与众09，随着多款产品连续上市，大众试图用密集的产品投放来强化市场认知。

并且这些产品具体的打造还融合了大众对于不同发展模式的尝试，比如与众08搭载了与小鹏联合开发的CEA架构，吸引追求新势力前卫感的年轻科技用户，不过还是那句话，在中国这个有上百个汽车品牌同台竞争的地方，每一个赛道都相当拥挤，更何况合作方小鹏本身也有与之存在竞争关系的汽车产品，若是不能在一开始拿出足够的诚意，难免会重复与众06曾经历过的波折。